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当时贵飞上JL-9这个项目方案一方面可以说是“短平快”的低技术风险考虑，另一方面也是因为贵飞技术水平有限、资金也不够充裕的情况下的唯一选择。相比之下，L-15也就是现在的教-10的起步时间一点也不晚，作为1998年开始构思，2001年洪都集团立项研制的新一代高级教练机，L-15在技术水平上是全面压倒JL-9的，加上洪都的设计有雅克-130托底，理论上应该也是一个相当稳健的方案。

虽说它这个航电飞控只能算是准三代的品质吧，但是现货还便宜，于是就出现了后来的空军买完海军买，很快就将航校和一些歼-7、歼-8部队的教练机员额都给填上的情况。不过在这个过程当中，其实贵飞在生产时的心态多少应该是有些忐忑的。虽然在空军急需教练机的时候，JL-9是及时出现解决了问题，但随着L-15项目的成熟，因为后者在技术水平上无可争议的优势，所以JL-9的地位又尴尬起来。要想让JL-9的生产能继续下去，只有抢先L-15一步，改造出适应军方需求的新型号。

但是贵飞不仅仍然在生产和交付这一系列飞机，甚至还要研制该系列的新一代改进型号，而且这改进的方向……还不止一个。这就不得不让人十分佩服了。如果追溯到本世纪刚开始JL-9刚开始酝酿和研制那阵的话，不得不说贵飞在此时的眼光和运气都非常好。当时中国空军正处于二代机向三代机大跨步过渡的前夜。虽然在每年交付的新机数量上，歼-7的后期型号以及真正具备超视距作战能力（打PL-8的那种不算）的歼-8后期型号要比许可证生产的歼-11多出不少，但是无论是中国空军还是航空生产企业都已经意识到，以歼教-7A这样的二代超音速教练机肯定是无法满足未来空军的训练和飞行员培训需求。

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具体来看，除中国铁路通信信号集团有限公司对其绝对控股62.37%外，该公司第二大股东为国新投资有限公司，持股占比0.81%。从股权结构来看，该投资公司隶属于中国国新控股有限责任公司，后者由国资委100%控股。与之类似的国资系控股投资机构还包括，中国诚通控股集团有限公司、中国中投证券有限责任公司和中国铁路投资有限公司等。从股权结构来看，这些机构的实际控制主体均可上探至国资委及财政部。不难发现，科创板首只大盘股的机构投资者中带有强烈的国资味道。