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综上所述，正方认为，“在当前的市场环境下，个人投资者早已不是过去的韭菜了，我们自己有能力管好自己的钱”，“个人投资者必须自己的投资自己做主，享受股市人生。”反方：机构注重长期投资更擅长控制投资风险反方辩手则从机构优势进行开篇立论。其指出，机构相对个人投资者而言，拥有诸多领域的人才，如投资、调研、数据分析、风控，这些构成了一个有机的团体。

在汽车行业分析师曹鹤看来，努力提升技术水平，提高产品市场竞争力，完善供应链体系并降低成本，是未来车企面对补贴退坡生存的必修课。作为新能源客车的龙头企业之一，应对“后补贴时代”的挑战，宇通客车给出的对策是深耕细分市场，以及从销售产品向提供整体解决方案转型。

对商家来说，这种普惠的金融服务是平台企业的反哺；对平台企业来说，在为商家创造价值的同时，也为自己开创出新的利润来源。更重要的是，通过夯实生态圈内的金融基础建设，创建平台全链条整体解决方案，形成发展的良性循环。在国家支持民营经济发展、发展普惠金融的背景下，小微企业金融正迎来蓬勃发展的风口。在这个过程中，借助自身新技术、新模式优势的平台型企业，有能力进行更多新的尝试、作出积极贡献。（作者系上海金融与法律研究院研究员）

央行有关负责人表示，以2018年一季度末数据估算，操作当日偿还MLF约9000亿元，同时释放增量资金约4000亿元，大部分增量资金将释放给城商行和非县域农商行。也即，此次定向降准将一次性释放1.3万亿规模资金。除了降准，4月17日上午央行公开市场开展MLF操作3675亿元，等量对冲4月到期规模；MLF操作利率3.30%，较上次上调5BP，公开市场操作小幅加息。

面对当前疫情，三安光电相关人士表示，疫情对公司会有一定影响，但影响不大，公司的生产基地目前都不在湖北省，生产有序进行，武汉基地在建设中，天津、厦门、福建和安徽生产基地春节历来有员工轮岗，厂房员工目前都不准出去；供货关系要看下游厂商情况，现在还不确定。

多家客车企业相关人士告诉记者，2015～2016年度，除了比亚迪在杭州拿到全额“地补”外，其他多家车企的经销商或用户被挡在“申请备案”门槛之外，有的至今也未获杭州“地补”。为此，部分经销商甚至与杭州市政府对簿公堂，提起行政诉讼。本报记者就上述客车企业相关负责人反映的情况向杭州市财政局方面核实求证，杭州市财政局有工作人员表示：“具体不太清楚，应该不存在这种情况。”与此同时，本报记者多次试图联系杭州市财政局负责新能源汽车补贴相关事务的负责人，但截至发稿，未获回复。